En 2021 entró en vigor en Europa la normativa que hace que los coches de nueva generación no tengan que emitir más de 95 g/km de CO2. Estos límites también son importantes para los camiones y el objetivo es llegar a un impacto ambiental cero para 2050, como se establece en el Acuerdo Climático de París de finales de 2015.

Se trata de un proceso paralelo a la descarbonización de la industria, incluida la del automóvil, para combatir el efecto invernadero y el calentamiento global. Las emisiones de CO2 aumentaron en los años 50 y 70 y continuaron haciéndolo hasta el tercer milenio.

Hoy en día, según los análisis publicados por el IPCC (Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático), el Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático, el sector del automóvil contribuye con un 14% a la producción total de CO2. El 25% es imputable al sector de la energía eléctrica, el 24% a la agricultura, el 21% a la industria en general, el 6% a la climatización de las viviendas y el 10% a otras fuentes.

Una solución al problema viene de los coches eléctricos y de cero emisiones y en este sentido el sector automovilístico está realizando baterías cada vez más eficientes para una mejor gestión energética también y sobre todo a nivel de emisiones de CO2.

En este sentido también se mueve Volkswagen con la gama ID en el sector de la movilidad eléctrica y la voluntad de vender en 2033 solo coches eléctricos en Europa, dos años antes del margen oficial de la UE.


Del Dieselgate al liderazgo del mercado eléctrico



Nadie se sorprendió por la novedad y la creación del Volkswagen ID 3 ya se lanzó en 2020, mientras que el Volkswagen ID 4 está conquistando a un número creciente de clientes en todo el mundo y en Europa es amado especialmente por las familias.

Veamos entonces cuáles son los modelos que sitúan a Volkswagen como líder en el mercado de los coches eléctricos.

El siguiente será el Volkswagen ID.1

La familia ID crecerá rápidamente y la marca ha anunciado 10 nuevos modelos que se presentarán antes de 2026 a partir de Volkswagen ID.1. Su precio estará por debajo de la barrera psicológica de los 25.000 euros, que subió en comparación con los 20.000 previamente anunciados debido a la inflación y se propone como el modelo eléctrico más barato del fabricante de automóviles.

A continuación se presentará un crossover del mismo tamaño, el Volkswagen ID.2 que quiere competir con el Pegeout e-2008 o el Opel Mokka-e. En este caso se piensa que el precio mínimo será alrededor de los 28.000 euros. Finalmente para el 2023 se prevé el primer restyling del Volkswagen ID.3.

En general, la gama ID reemplazará a las máquinas tradicionales con motores térmicos y se actualizará periódicamente a partir de la ID.3, que se cree, como dice la marca que «dará un salto significativo y notable en términos de calidad, materiales y estabilidad del sistema». Hay varias formas en que la máquina debe mejorar y el resultado final será el aumento del rendimiento.

Las plataformas en el centro de la producción

En el corazón de la movilidad eléctrica prevista por Volkswagen ya no están los modelos individuales, sino las plataformas de desarrollo. En otras palabras, el Grupo Volkswagen concentrará la producción para plataformas y no para modelos: pensemos en ID.4 y Škoda Enyaq, modelos gemelos producidos en dos plantas diferentes. Es una cuestión de costos con la que se pretende lograr un margen de beneficio del 8 por ciento para 2025.

Como se puede ver, los fabricantes de automóviles individuales se están comprometiendo a cumplir los acuerdos de París de 2015 y la voluntad de Europa de pasar completamente a la electricidad para 2033. En este contexto, las empresas especializadas en la construcción de cajas de pared como DazeTechnology, presentan la mejor y más efectiva solución para la carga doméstica de automóviles eléctricos. ¡Contáctenos para saber más!