Prosegue il percorso di elettrificazione di Renault, che si appresta a far debuttare la corrente anche sulla line-up Megane. La compatta della Losanga era disponibile a listino in versione ibrida plug-in, ma la vettura elettrica presentata durante il Salone di Monaco lo scorso settembre condivide con essa solamente il nome. Per il resto è tutta nuova e sfoggia alcune chicche che elevano i contenuti del marchio alzando l’asticella della qualità. Al momento in cui scriviamo, la Nuova Renault Megane E-Tech Electric è in fase di “primo contatto” da parte delle testate giornalistiche settoriali, tuttavia la sua commercializzazione è prevista a partire dalla primavera 2022. In questa guida un po’ più breve del solito andremo dunque a esaminare quali sono le caratteristiche ufficiale della terza automobile a corrente del brand (dopo Zoe e Twingo), con il consueto focus su autonomia e prezzi.
Nuova Renault Megane E-Tech: caratteristiche
La premessa riguarda la tecnologia E-Tech, che Renault ha sfruttato per lanciare il sistema ibrido proprietario sperimentandolo sulle monoposto di Formula 1. Clio, Megane, Captur e Arkana montano le tre tipologie di ibrido che nascono sulla stessa piattaforma, mentre nel caso della E-Tech Electric siamo davanti all’inedita architettura CMF-EV (su cui sorge anche Nissan Ariya): tra i suoi principali punti di forza troviamo l’abbassamento del baricentro, il passo allungato (270 cm) e una migliore abitabilità sia per chi siede davanti che per gli occupanti posteriori. Buona la capacità del bagagliaio con i suoi 440 litri dichiarati.
Il design richiama i gusti attuali e di conseguenza sposa le forme dei crossover-coupé con linee tese e muscolose che ben mascherano le dimensioni (421 cm in lunghezza, 15 cm in meno della Megane berlina). Ci sono i grandi cerchi fino a 20”, le maniglie a scomparsa e abbondanza di led sia per i gruppi ottici anteriori che posteriori. Come dicevamo i contenuti innovativi dominano la vettura e allora presentiamoli con ordine. L’auto è dotata di uno strato di schiuma fonoassorbente collocato tra il pavimento e la batteria, con un risparmio significativo di peso, di portiere a doppia tenuta stagna e di un impianto Hi-Fi realizzato da Harman&Kardon che si sposa perfettamente con l’isolamento acustico.
Anche salendo a bordo è percepibile il salto di qualità compiuto. La sensazione nel toccare i rivestimenti di plancia e vani portaoggetti è quello di sentirsi come a casa sul divano, un feeling piacevole senza voler essere necessariamente lussuoso. I sedili sono rivestiti con tessuti composti da materiale riciclato ma a rubare la scena è la dotazione tecnologica. I due display principali formano il modulo OpenR, uno funge da il cruscotto digitale e l’altro ospita il sistema infotelematico, sono entrambi da 12” e si integrano a vicenda tramite l’unica bocchetta centrale, formando una “L” rovesciata. I tasti fisici permangono per le funzioni principali del clima, per la disattivazione/attivazione di alcuni ADAS e per comandare le razze del volante, che ospitano la gestione del sistema Multi-Sense, vale a dire taratura di sterzo e sospensioni.
La grande novità che merita un suo paragrafo dedicato è il sistema infotelematico sviluppato da LG e chiamato “IVI” (acronimo di In-Vehicle Infotainment) ed è basato sul nuovissimo sistema operativo Google Android Automotive. Il software sviluppato dall’azienda coreana sfrutta la tecnologia “SAFe” che, come suggerisce l’acronimo, vuole offrire la massima sicurezza al conducente nel gestire le funzioni di bordo senza distrarsi dalla guida. La sua gestione è identica a quella di un comune smartphone, per cui si possono installare applicazione dallo store o ancora ricevere aggiornamenti di sistema.
Nuova Renault Megane E-Tech: autonomia
Sul fronte elettrico luci e ombre. La parte inedita riguarda la composizione della batteria, sempre agli ioni di litio ma formata da una lega di nichel, manganese e cobalto (sempre prodotta da LG). Traduzione? Uno spessore di appena 11 centimetri che giova all’intero baricentro. Due tagli di batteria per le due anime in cui è proposta Megane E-Tech Electric: il primo vanta 40 kWh e un motore da 131 CV con una percorrenza media dichiarata di 300 km; il secondo, più extraurbano, da 60 kWh abbinato a un powertrain da 218 CV e 470 km raggiungibili.
Una differenziazione tutto sommato corretta da parte di Renault per un’auto che può ben sposare le esigenze di tutti, anche se ci sono rivali che fanno ancora meglio (per esempio la ID.3 arriva a 77 kWh). Molto bene la questione ricariche, 22 kW in corrente alternata AC e 130 kW in corrente continua DC: i tempi di attesa sono più che ragionevoli.
Nuova Renault Megane E-Tech: prezzi
Al momento in cui scriviamo non è stato comunicato il listino ufficiale della Nuova Renault Megane E-Tech Electric. Si conoscono solamente i tre allestimenti disponibili, “Equilibre” (cerchi da 18” e retrocamera), “Techno” (fari a led dinamici, tetto a contrasto, clima bi-zona) e “Iconic” (cerchi da 20”, inserto dorato nel paraurti, sedili ventilabili, impianto IVI con Hi-Fi). Rimangono optional alcuni pacchetti comprensivi degli ADAS di livello 2.